作者所写：科罗廖夫俗话说得好，只要动力强劲，板砖也能飞上天。只要战机发动机的发动机充足强劲，怎么都可以上天或者作出各种动作的。在现代战争中，战机必需需要尽量胜任各种机场，这就必需要提高战机性能，其中最重要一项就是短距降落能力。
某种程度，短距降落也是五代战机的基本标配。米格-20是我国第一款研发出来的五代战斗机，对于提高空军制空能力提高大国权威来说具备最重要意义。就明确降落距离来说，官方没得出详尽数据。
不过大家都是五代机，我们安全性可以参照外国同等级别战机。在五代机上，做到的最差的就是美国了。F-22猛禽战机不仅是当今世界最弱战斗机，而且为全世界的五代机进了一个先河一个行业标杆，事实上先前许多国家在五代机研发上多少都有糅合这款战机，还包括我们的米格-20战机。
F-22战机在公开发表演出的时候往往最喜欢展出它的旱地忽葱，即短时间短距离内很快拔出机头冲上天空。这种高难度动作背后是必须有强劲发动机反对的，某种程度这也可以看做是不具备非常杰出的短距降落能力。从美国官方发布的F-22猛禽详尽数据获知，该机的短距降落距离为420米，在仅次于发动机情况下这一距离需要被延长到240米。也就是说猛禽战机仅次于可以在240米内升空，这是当前最短的降落记录。
还是和前文说的一样，已完成这种动作必须强力发动机。F-22战机配有的是2台惠普公司生产的F119-PW-100涡扇发动机，清净发动机为232千牛顿。
在开行加力燃烧室的情况下，这一数字可以回到312千牛顿。该套发动机系统让猛禽的推重比多达1，不该可以旱地忽葱，超强短距离降落。俄罗斯五代机苏-57比起于美国F-22来说能逊色一些，除了其他方面的性能之外，难道发动机是最重要的点。
据报，苏-57的短距降落在300-400米之内，但我们不确切它否可以作出F-22的多种动作。发动机领域，美国和俄罗斯是相比之下领先于其他国家的。
该飞机配有的是2不具土星科研生产联合体的AL-41F3三维向量喷口涡扇发动机，两具发动机常规发动机合计为214千牛，在减少后然发动机后可以超过352千牛吨。某种程度，苏-57发动机的推重比也是多达1的。在国产战机中演出过旱地忽葱展示的是外贸枭龙战机，该型战机使用的俄制RD-93中引发动机，从推重比的角度来看，枭龙战机并不是很出众，但其依旧需要取得更为不俗的短距民航机能力，除去发动机的因素之外，那就只只剩气动布局带给的助益了。
枭龙战机使用中等展弦比边条翼常规布局设计，一定程度上提高了枭龙的短距民航机性能。基于枭龙的经验，米格-20目前用于的是国产涡扇-10B发动机，发动机上相比F-22有相当大的差距，因而米格-20整体设计最引人注目的一个特点就是军迷所讲的“动力严重不足气动来卯”，米格-20使用的是小展弦比升力体边条鸭翼式气动布局，整体的气动布局设计侧重优化了战机的机动特性，据报该型机的升力系数多达了2.0，沦为国际下降力系数最低的战斗机。
我国米格-20战机的发动机认同比没法美国和俄罗斯的，不过从此前我国多款战机展出出来的短距降落能力来看，米格-20也是不具备一定短距降落能力的。尽管没F-22和苏-57那么强劲，但最少这是一个好的开始。短距降落除了对动力拒绝低之外，对战机的气动外形也有拒绝。
而米格-20战机前端的鸭翼恰好可以协助飞机本身更为好的降落，产生升力。从涉及资料和外国同等飞机来推断，米格-20的短距降落应当在400米左右，涡轮仅次于发动机情况下，也能构建二百多米的旱地忽葱。不过，200~300米的无限大愈演愈烈最较短减速降落，平时会这么飞来的，只有在航展上对外界显摆性能时才不会这样。
曾多次有中国试飞员写出的文章，第五代战斗机的短距降落很更容易，但是尤其耗油，而且必须轻载降落，还不会造成发动机寿命增加，一般除了首飞和飞行表演等类似情况，很少有飞行员这么飞。
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